Budowa estakady na nowej zakopiance na odcinku Lubień - Naprawa będzie kontynuowana

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie podpisała 1 września 2020 r. umowę na kontynuację budowy estakady, w ciągu drogi S7 na odcinku Lubień – Naprawa (na nowej zakopiance) z dotychczasowym wykonawcą, polską firmą TBM z Grzybna w woj. pomorskim. W ciągu 7 dni przekazany zostanie plac budowy.

W ramach umowy wykonawca ma dokończyć budowę estakady w ciągu S7 Lubień – Naprawa zgodnie z wydaną decyzją ZRID, dokumentacją projektową, specyfikacjami technicznymi wykonania i dokonać odbioru robót budowlanych po ich zakończeniu. - Koszt prac po negocjacjach wyceniony został na 42 229 809,81 zł brutto. Termin zakończenia robót określono na 12 miesięcy i 15 dni od daty podpisania umowy. Do czasu realizacji wliczony zostanie okres zimowy (tj. od 16 grudnia do 15 marca). Umowa została zawarta na podstawie przeprowadzonej procedury udzielenia zamówienia publicznego w trybie z wolnej ręki, po zakończonej kontroli Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych - mówią przedstawiciele GDDKiA w Krakowie.

Firma TBM budowała estakadę w Lubniu jako podwykonawca konsorcjum IDS-BUD i ALTIS-HOLDING. Wstrzymała prace z powodu zalegania z płatnościami przez wykonawcę. 17 lipca 2020 r. GDDKiA odstąpiła od umowy z konsorcjum IDS-BUD i ALTIS-HOLDING, ponieważ mobilizacja wykonawcy nie wskazywała na możliwość zakończenia budowy prawej jezdni S7 Lubień – Naprawa w terminie określonym, w aneksie do umowy, czyli do końca października 2020 r. 28 sierpnia 2020 r. do publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej GDDKiA wysłała ogłoszenie o przetargu na kontynuację budowy S7 Lubień – Naprawa.

Jak podkreślają przedstawiciele GDDiA, budowa S7 Lubień - Rabka-Zdrój prowadzona jest w trudnych warunkach geologicznych. Góry zbudowane są z tzw. fliszu karpackiego, czyli niejednorodnych skał przemieszanych ze sobą.

Przed podpisaniem umowy na kontynuację budowy estakady przeprowadzone były badania ciągłości pali, pod podpory estakady. Badania nie wykazały żadnych uszkodzeń i przemieszczeń pali. Zachowana jest ich ciągłość i nośność. Do wykonania pozostała jedna podpora obiektu i sześć przęseł.